No nos andemos con rodeos: nuestra primera prueba de este primer Kia premium es una enorme y excelente sorpresa, y este coche tiene más que suficiente para hacer que hasta los más curtidos muevan la cabeza. Al menos los que no están completamente cegados por su reverencia a la placa. Y señalemos que esta referencia no está elegida al azar.
Pero empecemos por el principio. El Kia Stinger es el coche de gama alta de Kia, situado por encima del Optima. E incluso muy por encima, porque la ambición del fabricante con este coupé de 4 puertas es realmente ofrecer una alternativa al BMW Serie 4 Gran Coupé y al Audi A5 Sportback. ¿Un pecado de orgullo? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada no están tan seguros. Porque el Kia ya tiene el poder de seducción de su lado. Francamente, frente al aspecto ciertamente muy elegante, pero también cada vez más escuchado, adoptado por los fabricantes premium alemanes, este coche coreano es bueno. El conjunto es equilibrado y coherente, aunque no faltan detalles originales, como la prolongación de los faros traseros en las aletas. Las miradas de los demás conductores con los que nos cruzamos durante esta prueba hablan más alto que cualquier descripción: el Stinger llama claramente la atención y se pueden leer en los ojos de los curiosos cosas como «¿Qué es este coche tan bonito como ningún otro? Por un momento, incluso pensamos que el pasajero de un BMW Serie 7 iba a pedirnos que paráramos para hacernos una foto. En resumen, es evidente que la marca ha apuntado al momento adecuado lanzando un cuerpo notable pero no llamativo, con clase pero no exagerado. Un muy buen comienzo.
Así que para el carisma, ¡comprobado! Pero el plumaje es una cosa. Pero también es importante que la imagen esté a la altura. ¿Qué tal la voz de un V6 de 3,3 litros con doble turbocompresor que envía 370 CV y 510 Nm al asfalto a través de una caja de cambios automática de 8 velocidades y tracción total de serie? Eso, por supuesto, es lo más alto de la gama. Kia también ofrecerá motores turboalimentados de 4 cilindros, 2.0 gasolina de 255 CV y 2.2 diésel de 200 CV. Pero es la V6 la que tenemos que probar, y espera a ver lo que pensamos…
Este aspecto tan llamativo del coche tiene sus contrapartidas, por supuesto. En primer lugar, el espacio trasero no es excepcional, a pesar de que la longitud total es casi 20 cm mayor que la de un Serie 4 Gran Coupé, por ejemplo. En la parte trasera, las personas altas tendrán el pelo en el techo y no tendrán espacio para deslizar los pies bajo el asiento del conductor, que está a ras del suelo para ofrecer una posición más deportiva. Y cuando se trata del asiento del medio, ni siquiera cabe un niño. El maletero de 406 litros (hasta 1.114 litros con el asiento abatido) no es más que un récord. El Stinger no es un coche familiar grande.
En cuanto a la presentación interior y a la calidad de los acabados, habría que dividir los pelos para encontrarle algo malo. No, por supuesto, el Stinger no alcanza la perfección casi neurótica de un BMW o un Audi, pero oye… Lo poco que cede la firma coreana en este punto, lo gana creando un ambiente evocador a bordo, que ya quisiéramos encontrar en otros. Una cuestión de prioridades, quizás…