Kawasaki Z 750: ¡una Z que significa Kawa!

No es el sucesor del Zephir y no es un sub-Z1000. ¿Qué es, entonces? Es una Z 750, y ya estamos acostumbrados a su nombre.

Cuando la batalla se libra entre las roadsters 600 y 1000, Kawa se desmarca lanzando una siete y medio. Es difícil que encajen en el molde, y eso es bueno. Porque la Z 750 es una moto por derecho propio, no la Z 1000 de un pobre hombre. La prueba es que tiene su propia línea, mientras que otros no pueden distinguir un 600 de un 1000 a veinte pasos. Comienza con la agresiva combinación de asiento y depósito y una parte trasera copiada de su hermana mayor y de la moto deportiva de la marca lanzada 2 años antes llamada ZX-6 R.

El respaldo del asiento apunta con orgullo al aire y el guardabarros ofrece una ruptura viril en la línea, señala el concesionario Crestanevada de motos de ocasión en Málaga. Lo único que tiene en común con la hermana mayor es el motor, cuya cilindrada se ha reducido reduciendo el diámetro.

El acabado es un poco menos impresionante que el de otras marcas, sobre todo debido a los cables eléctricos que no siempre están bien escondidos, pero por un precio bajo y este nivel de rendimiento, es difícil ser exigente.

Por supuesto, se ha mantenido y adaptado el sistema de inyección. Para mantener el presupuesto y el peso bajos, sólo hay una olla, adiós a las cuatro flautas. Es un consuelo rápido, ya que los pequeños órganos no son del gusto de todos al principio. Cuando se conduce a velocidad, la dosificación milimétrica de la inyección hace maravillas y evita los desagradables tirones de la transmisión y se olvida la selección de la caja de cambios. Por supuesto, no se puede esperar ningún milagro por debajo de las 4.000 rpm, pero entonces el siete y medio muestra una conducción agradable que muchos envidiarían.

Empezando por los más grandes, porque rápidamente te planteas que el motor del pequeño no es tan bueno como el del grande. Una vez que alcanzas las 8000 rpm, rápidamente recuerdas que estás montando una Kawa, el motor rezuma rabia por todos los orificios, empezando por el sistema de escape, único por supuesto, pero tan musical que nunca te cansas de él. Si había alguna duda sobre la validez del motor, la respuesta se encuentra rápidamente.

Empezando por los propietarios de 600 roadster que piensan que el par motor significa ir de dos en dos. Por supuesto, los pobres serán totalmente ahogados en cada momento.

Incluso al atacar, la Z 750 no tiene nada de qué avergonzarse. Los frenos son fáciles de medir y lo único que se puede reprochar es una ligera falta de mordiente. Este ataque suave tiene el mérito de dar confianza a los menos experimentados y a los que les gusta conducir en carreteras mojadas. Los pilotos agradecerán que no se levante en una curva, en caso de sorpresa o de frenada ante la señal de «demasiado tarde».

Una tendencia impulsora. En la ciudad, la posición de conducción permite dominar el debate, incluso pasar un buen rato, con el pecho ligeramente inclinado hacia delante pero sin una presión excesiva en las muñecas. El ajuste de la distancia entre las dos palancas, poco frecuente en este nivel de la gama, completa la sensación de confort.

Todavía buscando los límites y a pesar de la falta de ajuste, la horquilla soporta perfectamente los malos tratos y se muestra insensible a los baches. Este es uno de los muchos puntos fuertes de la Z 750, su manejo es desconcertantemente fácil, te hace sentir confiado mientras es endiabladamente eficiente. El confort también es de un nivel decente y la protección puede calificarse de satisfactoria, al menos a velocidades legales.

Por otro lado, la preocupación de todos será el tamaño de la reserva, que no permite hacer más de 40 km a pesar de un consumo medio razonable, inferior a 9 litros en cualquier circunstancia. No hay que olvidar que se trata de un roadster deportivo y que el confort no está mal. No es insoportable, pero es seco, al igual que el asiento. Después de todo, esto es una Kawa. La Z 750 hará sufrir a todos sus competidores, empezando por la Z 1000.

En cuanto a la Hornet y la Fazer, tendrán que aferrarse a sus motos de 600cc. Esperemos que esta cilindrada de 750cc, demasiado desocupada, se amplíe en los próximos años, ya que será un término medio entre una moto de 600cc que suele estar hueca en el fondo del cuentavueltas y una de 1000cc que no debería ponerse en manos de cualquiera sin un manual de uso. Te decimos que va a ser una explosión.