Prueba del Kia Picanto GTline 1.2 l 84 CV

Han pasado casi 2 años desde que hice mi primera prueba de conducción para el blog, la del Kia Picanto de segunda generación. Hoy tengo más experiencia en pruebas de coches, con más de 50 coches diferentes probados. Encontrar este pequeño coche me dio un poco de algo. ¿Sentimental? Sí, un poco, me gustó mucho el manejo. La nueva versión está llena de promesas y novedades. ¿Cómo se desenvuelve en el competitivo entorno de los coches urbanos?

Cuando se observa la evolución estilística del Picanto en 3 generaciones, uno se da cuenta del increíble esfuerzo que ha realizado el fabricante coreano en sólo 13 años. Las líneas desordenadas y las formas sin encanto han dado paso a líneas tensas y formas afiladas muy asumidas, especialmente en este acabado GTLine que cierra la gama.

La tercera generación, la que probamos hoy, es sin duda muy acertada desde el punto de vista estético. Sólo disponible en versión de 5 puertas, este coche urbano de menos de 3,6 m de longitud sabe cómo destacar, especialmente en esta versión GTLine, que le confiere un estilo muy dinámico y singular. De hecho, sus grandes faros delanteros le dan, en mi opinión, un aire un poco manga.

El interior del coche coreano es muy sencillo, sin florituras. Un estilo consensuado para el salpicadero con, por primera vez, una pantalla de 7 pulgadas en el coche urbano. Una pantalla con las mismas funcionalidades que los coches de segmento superior de la marca, sencilla y eficaz. Además, se pueden añadir tecnologías como Apple CarPlay y Android Auto, así como carga por inducción. En términos de acabado, realmente no estamos lejos de los estándares del segmento A del Twingo o el 108.

Los plásticos son de buena calidad en la parte superior del salpicadero, un acierto en un segmento en el que otras marcas a veces nos dejan materiales de muy mala calidad. Sí, esto es posible en un coche de 10.000 euros. Los ensamblajes son bastante buenos y el volante se adapta bien a la mano con un aro ligeramente grande pero bastante grueso. La palanca de cambios también se adapta bien a la mano, pero hubiera preferido un bloqueo mucho más preciso.

Los asientos son bastante cómodos, tanto delante como detrás. No es necesariamente el caso de sus competidores. En cuanto al espacio, me sorprendió gratamente encontrarme muy cómodo. Y a pesar de mi tamaño de gamba de oso, me sentí bastante cómodo, al menos más que en su predecesor.

En términos de almacenamiento, el pequeño está bastante bien con espacio de almacenamiento en todas partes, incluso si el volumen de la guantera es un poco escaso. El maletero es el mayor de la categoría con 255 litros.

¡Vamos a dar una vuelta! Salimos del aeropuerto con mi compañera del día, la gran Carine, de Envoiturecarine. Inmediatamente se siente una cosa: la falta de potencia del coche. Tenemos el motor más grande disponible por el momento (a la espera del GDI de 100 CV, un 4 cilindros turbo). Pero no importa: se puede conducir sin problemas, pero le falta algo que lo haría aún más agradable de conducir. Sobre todo porque el manejo del Picanto no es malo gracias a la incorporación de un sistema electrónico de estabilidad en curva. El sistema podrá frenar o no frenar un lado del coche para permitirle negociar mejor la curva.

Esta falta de potencia también se traduce en demasiado ruido del motor en el coche, cuando se circula por autopista, como lo que hicimos entre el aeropuerto y el hotel. Por último, no es un truño, con un tiempo de 0 a 100 de 12 s, no hay que esperar un bombazo a pesar del estilo.

En carreteras más reviradas, como la que pudimos recorrer en la zona de Olivella, el coche se maneja muy bien incluso sin esa potencia extra, por la que he estado rezando desde el principio de esta prueba. Al final, esta falta de potencia es paradójicamente una ventaja: en estas pequeñas carreteras, puedes divertirte gracias al diferencial electrónico. Pero el rollo, que está un poco demasiado presente debido a un chasis no muy bueno, le da unos cuantos sustos a Carine, que me da la risa. Ella, agarrada al asidero, ¡mucho menos!

A un ritmo más lento, el coche es silencioso, un ritmo al que es más probable que te pongas al volante. El consumo de combustible a estas velocidades se sitúa ligeramente por debajo de los 7 litros y en torno a los 9 litros con el pie pesado. Demasiado consumo de combustible para este coche de ciudad.

Con un precio de entrada de 10.900 euros, el Picanto no ofrece mucho equipamiento interesante. Para conseguir un coche bien equipado, la factura se eleva a más de 15.000 euros. Y sí, ¡está saliendo caro! Pero esto hay que relativizarlo si lo comparamos con sus rivales franceses como el Twingo o el 108, que rondan el mismo precio con menos equipamiento y un coche peor acabado.

En conclusión, el Picanto es muy interesante con una relación precio/equipamiento que desafía a toda la competencia. Tiene un interior muy bueno y un estilo muy atractivo. En un segmento en el que el estilo es uno de los principales criterios para comprar un coche, los competidores tendrán que vérselas a partir de ahora con el pequeño coche coreano. El objetivo de 5.000 ventas debería alcanzarse sin demasiadas preocupaciones. Sobre todo si añades la famosa garantía de 7 años (o 150.000 km) que tiene el Picanto. ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?