Mis colegas deben odiarme. No se me escapa ni un MX-5. Hay que decir que cuando voy al parque de prensa de Mazda Francia, ¡llego en un MX-5 y me voy de ………………… en un MX-5! Lo mismo a la vuelta, vengo a devolver un MX-5 y salgo de ………….. con mi MX-5. Llevamos más de 4 años y no va a parar ya que cada edición limitada, cada pequeña novedad es una oportunidad para hablaros una y otra vez de mi flechazo automovilístico absoluto. La Edición Eunos, presentada el pasado mes de marzo, no es una excepción a la regla y me brinda además la oportunidad de hablarles de algunas de las novedades de la añada 2020. ¿Estás pensando en comprar un coche de ocasión? te recomendamos el concesionario de coches de segunda mano Madrid Crestanevada.
En 2019 pudisteis celebrar el 30 aniversario de nuestro roadster favorito gracias a mi compañero Nuria que aprovechó para mostraros la actualización del pequeño motor 1.5L que pasó de 131 a 132 CV a finales de 2018 (prueba aquí). La edición especial del 30º aniversario también tuvo sus 15 minutos de gloria en nuestras páginas de los Alpes franceses (prueba realizada por un servidor que puede consultarse aquí). Inaugura un nuevo color, el Naranja Racing, presente tanto en el exterior como en el habitáculo, pero también algunos equipamientos específicos como las llantas Rays forjadas de 17 pulgadas o las pinzas de freno Brembo. Desde entonces, 3.000 ejemplares, 200 de ellos para Francia, han circulado por las carreteras de todo el mundo. Por cierto, ya era la tercera edición especial basada en la cuarta generación del roadster MX-5. No contentos con eso, desde entonces se han presentado dos nuevas ediciones limitadas en el primer semestre de 2020: la Edición Eunos y el 100 aniversario. Si los detalles técnicos del segundo son aún desconocidos, los del Eunos son bien conocidos desde que aproveché la ocasión de una Francia desconfinada para darme una vuelta por el parque de prensa de Mazda y robar un ejemplar.
Otro truco del WLTP
El MX-5 es cada vez más sofisticado. La versión de acceso Elegance ha pasado de 26.400 a 28.900 euros (costaba 24.800 euros cuando salió en 2015), y también se prevén subidas de precio para el resto de la gama. ¿A qué se debe una ducha tan fría? No hay respuesta oficial de Mazda Francia, sobre todo porque en julio de 2019 se nos prometió que las multas derivadas de los impactos de la norma CAFE en el fabricante japonés nunca serían pagadas por el cliente. Es difícil de creer, pero el modelo 2020 lo confirma, y también ve algunos cambios técnicos y estéticos. El 1.5 L de 132 CV está equipado con Start & Stop, las letras «MX-5» y «Skyactiv G» del maletero trasero han cambiado y adoptado un nuevo tipo de letra, se ha añadido un nuevo color Gris Polimetálico al catálogo, las costuras interiores han pasado del rojo al gris y se ha añadido CarPlay de serie. No es suficiente para justificar 2.500 euros más, pero no olvidemos que la franquicia es de sólo 150 euros, nada mal para un 4 cilindros atmosférico. Pero no nos neguemos el placer, el MX-5 no tiene competencia en su segmento, así que alegrémonos de que su existencia dure lo máximo posible.
La ambición está clara desde hace unos años: Mazda se abre camino hacia el segmento premium, pero el camino es largo, está lleno de escollos y requiere ciertos ingredientes inevitables.
- El diseño: como sin duda habrá notado, es un gran sí. Los Mazda son coches preciosos y todavía no me puedo creer que el Mazda 3 haya perdido el título de coche más bonito del año en favor del BMW Serie 2 Gran Coupé.
- La experiencia: un sitio web elegante, un marketing cuidado, no se compra un Mazda por casualidad.
- El universo: desde los maestros Takumi (también asociados a Lexus) hasta el diseño Kodo y el lema Jinba Itaï, Mazda ha creado su propio universo y se aferra a él con cada nuevo modelo.
- La historia: series especiales de aniversario, referencias históricas durante la presentación de nuevos modelos, Mazda se apoya en su historia y la utiliza con inteligencia.
Parece que todas las casillas están marcadas. En este caso, Mazda confía en su historia para esta serie especial Eunos Edition, que se diferencia por su pintura Jet Black Mica (disponible en catálogo), su nueva tapicería Burgundy, sus llantas forjadas Rays de 16 pulgadas con el grabado «Made in Japan» y sus insignias numeradas en el salpicadero, delante del pasajero y sobre los intermitentes de las aletas delanteras.
Eunos fue uno de los tres intentos de Mazda de segmentar su gama en Japón (con Autozam y Efini). Eunos para el placer de conducir, Autozam para la gama básica y Efini para la gama alta. Un poco como Lexus para Toyota o Infiniti para Nissan, con la diferencia de que Mazda parece haber sido un poco avariciosa al crear tres marcas al mismo tiempo desde que se acortó la historia en 1997. No obstante, Eunos cobijó bajo sus auspicios al legendario Eunos Roadster, el que en Europa conocimos como Mazda MX-5. Ya son 3 ediciones especiales consecutivas en las que Mazda hace referencia a su pasado, al fin y al cabo, ¿qué mejor que un fabricante de automóviles con una rica historia tenga una amplia gama de nombres listos para ser reutilizados?
Al volante, casi nada cambia, y encuentro sin la menor sorpresa ni originalidad respecto a mi ND 2016 el carácter chispeante del 1,5L asociado a un eje delantero imperial (gracias al doble trapecio) y una zaga paseante en la elevación. A menos que estés muy asustado, tendrás que desactivar el ESP para sentir la magia del comportamiento de este pequeño coche. Hablando de magia, teniendo en cuenta el precio posventa de las llantas forjadas Rays, esperaba sacar provecho de mi dinero probando el MX-5 1.5L tope de gama, la serie especial Eunos Edition que se factura a 34 600 €. Pues, aunque parezca mentira, o tengo un culo mágico (como decía Niki Lauda) que me permite sentir el más mínimo ajuste del chasis y sólo tengo que llamar a Sport Auto para contarles mis habilidades tuning, o estaba completamente soñando mientras leía y releía la ficha técnica, pero sentí un micro pelo de cambio, un meneo en las muñecas, un cosquilleo en el trasero, como si el comportamiento se hubiera optimizado un 0,1%. ¿Podrían haber mejorado el mejor coche del mundo? Tal vez lo hicieron. En teoría, las llantas forjadas sólo pueden significar un mejor comportamiento en curvas, y ese es el único cambio técnico en comparación con mi propio MX-5, que conduzco con regularidad y más por carreteras reviradas que por la vía rápida. Así que no veo otra explicación. Oh sí, puede que esté totalmente cegado por mi amor a este coche, no me culpes.
Aunque la Eunos Edition no aporta realmente nada nuevo a la cuarta generación del Mx-5 que se presentó hace poco más de cinco años, sí tiene el mérito de acompañar el lanzamiento del modelo 2020 y aportar un toque de exclusividad a los 110 futuros propietarios que quieran destacar entre los cientos de miles que hay en todo el mundo. Tanto si optas por esta Eunos Edition como por una Eunos Roadster original, siempre habrá un miaotista en tu camino que te haga una carantoña o te salude amistosamente al pasar, y así ha sido durante 31 años.