Prueba del Mercedes Clase C 220d 2021

Después de 7 años en el mercado, la nueva generación del Mercedes Clase C lleva unos meses en la carretera. Aquí está nuestra prueba, en su versión berlina 220d.

Te lo presenté en detalle aquí a principios de 2021, así que no perdamos el tiempo charlando sobre ello y concentrémonos en cómo se siente al volante. A partir de ahora, la Clase C sólo se vende con 4 cilindros bajo el capó; es con uno de los más vendidos que nos presentan hoy, el 220d. Este bloque diésel desarrolla ahora 200 CV y está acoplado a una micro-hibridación de 48v que ofrece 20 CV de vez en cuando. Esto promete hacer que el coche sea más sensible a la aceleración. Y es cierto, tiene mucho poder. Sin ofrecer sensaciones reales, las cifras hablan por sí solas con un tiempo de 0 a 100 km/h de sólo 7,3 segundos. Los 440 Nm de par motor le dan mucha potencia y confianza a la hora de adelantar o insertarse. Pero ya verás, esa no es su verdadera baza…

Al volante, definitivamente se siente bien. En mi modelo de prueba, el volante es, por desgracia, menos atractivo y más clásico que en la versión AMG Line, pero, sin embargo, es terriblemente agradable en la mano, puntualiza el concesionario de coches de segunda mano Valencia Crestanevada. Y, combinado con una posición de conducción especialmente ideal, te sientes preparado para devorar los kilómetros. Si lamentamos amargamente ver y tocar el plástico duro, sobre todo en la consola central, debemos reconocer francamente el saber hacer de la marca en cuanto a acabados y ajustes. Incluso si hay bastantes grietas en los muebles. (La pregunta que me hago es cómo aguantará el paso del tiempo) Por lo demás, me ha sorprendido muy gratamente el espacio de la parte trasera. A pesar del asiento algo duro, se siente cómodo. Mi estatura de 1,90 metros no tuvo ningún problema para encajar mis piernas o mi cabeza, y no me hubiera importado que me llevaran en brazos. Sin embargo, por desgracia, el asiento central está completamente olvidado debido al enorme túnel de transmisión. Por otro lado, gracias a sus 455 litros de espacio de carga, no tendrás demasiados problemas para cargar algo de equipaje.

Como puede ver, todos los pasajeros están bien atendidos y el confort sigue siendo la consigna del fabricante. A pesar de la ausencia de una suspensión controlada en este modelo, la aspereza de la carretera se olvida rápidamente. La amortiguación absorbe bien cualquier deficiencia, sin hacerse oír ni sacudir a los ocupantes. Las llantas de 17 pulgadas, nada ostentosas, por no decir feas, de este acabado Avantgarde Line también acentúan nuestra sensación de alfombra mágica. Al menos eso es una ventaja. Por lo demás, aprecié especialmente la excelente frenada del motor, que además es inteligente, por ejemplo, al detectar la llegada a una rotonda. Por otro lado, no aprecié los cambios de marcha no siempre invisibles. Bastante sorprendente en realidad. Bueno, eso es sólo para objetar, porque se nota especialmente al acelerar a fondo y cuando se presta atención. En la vida cotidiana, nada más normal, el 9G-Tronic será suave e imperceptible. Además, la excelente insonorización hace que casi te olvides del motor, que carece de nobleza, y el ruido de la carretera es discreto. Te ves conduciendo unos cuantos miles de kilómetros sin el más mínimo dolor de espalda o de cabeza.

Ya sea en la ciudad, en la red secundaria o en la autopista, notarás que esta quinta generación se encuentra a gusto en todas partes. Es cada vez más grande (+6,5 cm), pero no por ello es menos maniobrable; ¡no puedo imaginar lo fácil que sería manejarlo una vez que se disponga de la dirección a las cuatro ruedas! Nos gusta usarlo en cada viaje, se adapta fácilmente a la situación. A veces es dócil y agradable de conducir, otras veces es más juguetón y riguroso. De hecho, durante mis numerosas pruebas con Mercedes, a menudo me impresiona tanto el confort como la eficiencia. En este caso, esto último era un poco menos evidente para mí. Por supuesto, la precisión de la dirección está siempre a punto, pero el temperamento me pareció un poco más lento. Por supuesto, con casi 200 kg más en la báscula, el dinamismo se resiente. Aunque la actitud del coche se mantiene bastante estable y consigue limitar cualquier movimiento evidente de la carrocería, el subviraje puede mostrar rápidamente su cara en una conducción sostenida. Por supuesto, te sientes seguro y el manejo es impecable. Pero no es tan incisivo como algunos de sus competidores u otros modelos de la gama. Además, el pedal de freno es demasiado esponjoso y difícil de ajustar, lo que estropea un poco el placer de conducir. Obviamente, esta es la queja más notable que tuve durante esta prueba. Evidentemente, esta es la queja más notable que tuve durante la prueba de conducción, tanto si conducía con prisa como con tranquilidad. ¡Una lástima!

A esta generación W206 se le ha dado el apodo de «bebé Clase S» incluso más que antes, y es fácil ver por qué. El interior es casi igual, pero al igual que su hermana mayor, está sobre todo repleto de tecnología. Por supuesto, el sistema de conducción semiautónoma está en constante desarrollo, con curvas más precisas y cambios de carril con sólo pulsar el intermitente. Pero también hay una pantalla de luz roja, un GPS de realidad aumentada, un enorme head-up display o el famoso asistente de voz «Hey Mercedes». Aunque su uso es divertido, cada vez resulta más intrusivo y pesado. La presentación del nuevo sistema MBUX es ciertamente sublime, pero todos estos controles táctiles quitan la vista de la carretera. Por otro lado, para terminar con una nota positiva, el ambiente de iluminación está cada vez más inteligentemente integrado, y es una de las cosas que más espero cuando pruebo un Mercedes.

Hasta 1200 km sin necesidad de repostar. Un argumento que seguirá convenciendo a los conductores pesados. El consumo de combustible sí me ha impresionado a lo largo de esta prueba. Mientras que el Mercedes Clase C 220d está homologado con 5,1 litros a los 100 km en el ciclo combinado, yo logré un resultado global de 5,5 l/100 en unos 1.000 km. Incluso con un descenso a 4,7 l/100 en modo eco y hasta sólo 7,5 l/100 aumentando el ritmo.

El hecho es que, al precio de 67.500 euros para el modelo que tiene delante, es un auténtico dineral. En efecto, si el Mercedes Clase C parte de los 49 650 euros en el 200d Avantgarde Line, nuestro 220d ya se cotiza a 53 850 euros como mínimo. Después hay que recorrer el impresionante catálogo de opciones, como saben hacer los alemanes, optando por ejemplo por una pintura de 1.800 euros, un techo solar de 2.150 euros, un head-up display de 1.200 euros o el excelente sistema de sonido de 1.250 euros. Por último, no hay que olvidar el pequeño malus de 2022 de 190 euros (134 g/km).

Tras esta prueba, queda claro que el nuevo Mercedes Clase C sigue siendo una de las referencias, si no LA referencia, del segmento. Después de haber seducido a más de 10 millones de compradores en casi 40 años, la marca de la estrella sigue ofreciendo un coche logrado, pero sobre todo muy confortable. Un coche así, agradable a la vista, moderno, suave y preciso, siempre tendrá algo que convencer. Por desgracia, el precio es cada vez más alto, pero podemos estar seguros de que volverá a tener éxito.