Prueba Renault Scénic IV TCe 140 EDC

Llevo mucho tiempo queriendo ponerme a los mandos de un Renault Espace o Scénic. Con la llegada de los nuevos motores a la gama, pensé que por fin era la oportunidad. Y si Gab’ te ha regalado recientemente el TCe 160 EDC, ¿cuánto vale el 140 más pequeño? Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.

Aunque este Scénic IV ya no les resulte desconocido hoy en día, quería empezar con unas palabras sobre mis impresiones estilísticas. Renault ha optado por mantener esta categoría de monovolumen «SUVizándola» ligeramente gracias a unas bonitas y grandes llantas de 20 pulgadas y a unas líneas más estatutarias. Personalmente me parece muy bonita, sobre todo con este color Amarillo Miel y en la versión corta. ¿No te parece? Pero, por desgracia para el fabricante, parece ser un ligero fracaso en términos de ventas.

Esta buena impresión no se desvanece una vez al volante. Y si la dirección filtra demasiado lo que puedes encontrar bajo tus ruedas y el dinamismo no está en su mejor momento con un balanceo demasiado marcado y un ligero subviraje que aparece, casi te dejas encantar a los mandos de este coche. En cualquier caso, rápidamente te das cuenta de que cuando aumentas el ritmo, el agarre sigue ahí para mantenerte seguro mientras te diviertes en la carretera de vacaciones. Además, el motor es muy voluntarioso y cuando cambias a manual, realmente puedes hacer grandes cosas con una aceleración agradable y una buena aceleración, especialmente en medio de un carril, por ejemplo para pasar de 90 a 130 fácilmente. La única pequeña pena es que, acoplada a este motor, la caja de cambios no es la más agradable del mercado. No te preocupes, no provoca ningún tirón particular al cambiar de marcha, pero a veces se siente un poco perdido y ruidoso. ¡Es una pena!

En cualquier caso, este Scenic de última generación es muy cómodo y eso es un punto muy a favor. Los kilómetros con los niños se pueden hacer con placer sobre todo con el espacio disponible a bordo, los 5 asientos reales, las estanterías en la parte trasera o el techo solar muy grande y finalmente el silencio ambiental. Gracias a los buenos reglajes de la suspensión, te sentirás casi como en un colchón e ignorarás las irregularidades de la carretera. No me malinterpretes, no está al nivel de una suspensión controlada, pero es un gran trabajo. Luego, como extra, te beneficias de una posición de conducción bastante agradable con una visión alta y realmente periférica, en serio que te sientes bien al volante; vamos, que como todo no puede ser perfecto, aún así encontré los pedales colocados un poco demasiado altos para mi gusto.

En resumen, este nuevo Scénic no tiene nada de lo que avergonzarse. Si eres un lector habitual (¡esperamos que sí!), ya debes saber que tengo un auténtico flechazo con el Peugeot 3008, el competidor obvio de nuestro monovolumen del día. Aunque ha tomado un rumbo algo diferente, este Renault Scenic se revela como un muy buen compromiso en términos de confort y sobre todo de habitabilidad, y además me pareció un poco más punzante con un TCe 140 que con un Puretech 130. Sin embargo, las cifras demuestran lo contrario, mi moto pasa de 0 a 100 en 10,2 segundos frente a los 9,7 segundos del león. Los 240 Nm de par siguen teniendo mucho que agradecer a este gran placer. Pero, sobre todo, el consumo de combustible fue una agradable sorpresa, con menos de 7 litros a los 100 km en autopista con control de crucero e incluso hasta 5,5 litros a los 100 km en carreteras secundarias.

En conclusión, si los 3.600 euros extra que separan el 140 (disponible a partir del nivel de acabado Zen, como en este caso a 30.000 euros) del 160 (disponible a partir del nivel de acabado Intens a 33.600 euros) le asustan, la unidad que está probando le satisfará por su relativo dinamismo y sobriedad.