¿Qué aficionado no ha soñado con ver un coche compacto explosivo con tracción total, diseñado por auténticos «entendidos» y todo ello por un precio razonable? Con este GR Yaris, ¡el sueño se hace realidad! ¡Arigato, Toyota! Es un hecho triste: los aficionados a los coches pequeños y rápidos están viendo desaparecer poco a poco a los representantes tradicionales del género… ¿Aún ves en el catálogo el Clio RS, el 208 GTI, el Polo GTI, el Ibiza Cupra, etc.? Hay que acostumbrarse: la era de los pequeños GTI despreocupados está a punto de terminar en la era de la caza del CO2 y de las economías de escala, señala Crestanevada Sevilla. Y entonces, en estos tiempos oscuros, la luz se enciende gracias a… ¡Toyota!
¿Toyota? ¿La misma marca que parecía haber dejado de lado el placer de conducir en los últimos veinte años? Sí, la «hormiga de Toyota» se ha abastecido en invierno mientras las «cigarras competidoras» han estado cantando todo el verano. Y en un momento en el que otros fabricantes están dejando de ofrecer coches deportivos para reducir sus emisiones medias de CO2, Toyota aprovecha su liderazgo en este campo para hacerse/nos hacer felices. «La creación de un coche deportivo firmado exclusivamente por Toyota -el primero en 20 años- era una ambición personal de Akio Toyoda, presidente de la compañía», subraya el fabricante japonés. Tras el regreso del Supra en 2018 (aunque basado en las entrañas de BMW), este Yaris hormonado se convierte en el segundo modelo que lleva las siglas GR de Gazoo Racing. Y esta vez, ¡es un producto 100% Toyota!
Aunque, entretanto, el Covid ha alterado ligeramente los planes iniciales del equipo, este GR Yaris fue concebido con un único objetivo: servir de base para el desarrollo del coche que defiende los colores del fabricante japonés en el campeonato de rallies WRC. En el interior del modelo hay una pequeña placa que nos lo recuerda. E
Técnicamente, el GR Yaris combina la plataforma GA-B de los demás Yaris con una adaptación de la plataforma GA-C, utilizada para el SUV C-HR, en la parte trasera. Pero lo que destaca a primera vista es la carrocería específica que cumple con los requisitos de la competición. Los únicos elementos exteriores que comparte con los demás Yaris son los faros, los retrovisores y la antena.
Además de las aletas de la carrocería y las impresionantes rejillas de ventilación, sorprenden sobre todo el techo ultraplano y la desaparición de las ventanillas traseras en una época de estandarización de la producción.
Bajo la dirección del socio de Toyota en el WRC, Tommi Mäkinen Racing, los desarrolladores no se anduvieron con rodeos. Como la forma aquí fue claramente dictada por la función, habrá que aceptar algunas concesiones. El techo se rebaja casi 10 cm al final del mismo, lo que afecta claramente al habitáculo trasero. Por lo tanto, los dos asientos del fondo se utilizarán principalmente para las pausas cortas.
Ya que hablamos de las concesiones que hay que aceptar para conducir un WRC homologado en carretera, hay que señalar que la instalación de la batería bajo el suelo del maletero recorta los aspectos prácticos del pequeño coche japonés. Sin embargo, el espacio del maletero sigue siendo suficiente (174 litros) para mantener la excusa de tener que hacer una compra extra para escapar de las tareas domésticas al volante de tu juguete lo antes posible. Pero también para llevar cuatro ruedas de repuesto para el circuito cuando se pliegan los asientos traseros. ¿No es eso lo importante para un coche así, después de todo?
Cuando te pongas al volante, puede que la posición de conducción te resulte un poco elevada al principio. Pero al final, permite una buena visión de los puntos de cuerda. Por lo demás, la posición es perfecta y los controles son fáciles de usar. La caja de cambios manual de 6 velocidades tiene un recorrido corto.
El botón IMT permite simular una falsa punta de talón para los ciclistas que no se atreverían a hacerlo por sí mismos. Y, por supuesto, hay un freno de mano real. Un modelo de este tipo, muy eficaz para «pivotar», ¡lo confirmamos!
Además de moldear la carrocería del Yaris a su gusto, el equipo de desarrollo también pudo imponer sus exigencias a los materiales. Entiéndase que este Yaris GR tiene un techo de fibra de carbono, que su parachoques trasero es de polímero ligero y que su capó, portón trasero y puertas (sin marcos) son de aluminio. Bueno, de nuevo, tendrás que aceptar algunas concesiones aquí. El portón trasero, muy ligero, no siempre se cierra perfectamente la primera vez que se deja caer. Y las puertas sin marco dejan pasar mucho ruido del viento a altas velocidades. Pero estos esfuerzos dan sus frutos: el GR Yaris pesa sólo 1.280 kg.
Como puedes imaginar, el bloque motor también ha recibido una dosis de refinamiento. Por supuesto, los descontentos pueden lamentar que sólo haya un «pequeño» motor de tres cilindros y 1,6 litros bajo el capó. Pero no es un tricilíndrico cualquiera, ¡no te preocupes! Este motor de 1,6 litros está equipado con varias tecnologías heredadas del automovilismo: un turbocompresor con rodamientos de bolas, válvulas de escape de gran diámetro y un sistema de refrigeración del pistón con chorros de aceite. En concreto, este motor de tres cilindros desarrolla 261 CV a 6.500 rpm y 360 Nm de par entre 3.000 y 4.600 rpm.
Hasta aquí la teoría. ¿Y en la práctica? Este tres cilindros complacerá a los puristas. Moderadamente demostrativo en el rango de bajas revoluciones, luego da un buen empuje a la antigua a medida que se acerca a las 3.000 rpm. Y después, mantiene una buena extensión hasta la zona roja. Todo ello ofreciendo un sonido sugerente y no demasiado artificial a pesar de la presencia de un «Control Activo de Ruido» (el sonido del motor se «limpia» y amplifica a través de los altavoces).
Ahora llegamos a otro órgano esencial y característico de esta bola de nervios que conduce tras los pasos de monumentos como el Ford Escort Cosworth, el Subaru Impreza GT Turbo, el Mitsubishi Lancer Evo y otro Toyota Celica GT-Four: ¡su tracción total! Esta transmisión, desarrollada especialmente para el GR Yaris, funciona en tres modos de conducción. El modo normal favorece a las ruedas delanteras (60% del par motor a la parte delantera). El modo Sport favorece a las ruedas traseras (70% del par motor a la parte trasera). El modo de vía reduce la relación al 50% entre los trenes para lograr la máxima eficiencia.
Y eso no es todo: el equipo ha llevado la excelencia hasta el punto de añadir diferenciales de deslizamiento limitado Torsen a los ejes delantero y trasero para los más exigentes en una versión High Performance aún más radical. En realidad, la posición Track hace que el Yaris GR esté mucho más centrado y sea menos juguetón que en Sport. Puede salir de las curvas con una eficacia impresionante.
¿Cuánto cuesta? El GR Yaris está disponible por 36.940 euros. Sin embargo, es mejor optar por la versión High Performance, que está equipada con diferenciales autoblocantes. En ese caso, puede esperar pagar 38.920 euros. Esto es ciertamente caro para un Toyota Yaris… Pero para un coche de este calibre, ¡es casi barato!