Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 125

La segunda generación del Volkswagen Tiguan sigue siendo, junto con el nuevo Peugeot 3008, una referencia en el segmento. ¿Su punto débil? El precio, alto, muy alto, precisa el concesionario Madrid Crestanevada. Sin embargo, el modelo básico 1.4 TSI 125, que tiene un precio mucho más razonable, podría ser un éxito. Si su rendimiento no está en descuento, por supuesto. Entonces, ¿cuál es el problema?

La primera generación del Volkswagen Tiguan llegó al mercado en 2007 y rápidamente se convirtió en una referencia en la categoría, frente a un número todavía reducido de competidores. El reto era, pues, sacar un nuevo modelo capaz de mantener su estatus. El resultado es… mixto.

El Tiguan 2 es sin duda un excelente vehículo. No es muy emotivo como es habitual en el fabricante alemán, no es divertido, pero es extremadamente homogéneo. Vivible, bien acabado, bien insonorizado, eficiente, con una amplia gama de motores, así como de transmisiones, y todo un arsenal de tecnología. Se permite superar a muchos de sus competidores. Pero es caro, muy caro.

Pero hay una versión que se ajusta más a la norma. El modelo básico 1.4 TSI 125 Trendline es menos llamativo y finalmente pasa por las puertas (o peajes). Pero ten cuidado. Porque, en general, los modelos de entrada están muy mal equipados y tienen motores de vieja generación, lo que justifica su precio más bajo. Veremos que no es el caso de este Tiguan, que merece especial atención.

Señalemos de entrada que este 1.4 TSI 125 sólo está disponible con el nivel de equipamiento más bajo del catálogo de Volkswagen, el Trendline. Y sólo con caja de cambios manual (no hay DSG disponible) y en 4×2. Las cosas están claras, no se puede aspirar a un acabado Confortline para conseguir más equipamiento. Si quieres más, tendrás que mirar las opciones.

El motor elegido por VW para propulsar el Tiguan de primer precio no es una reliquia de la vejez que todavía se encuentra en las estanterías de la fábrica. Es el conocido 1.4 TSI 125, que se utiliza bajo otros capós. Moderno, con inyección directa y turbocompresor, no se ha retirado. Por el contrario, es uno de los motores más agradables de la gama, tanto si se trata de un motor de 150 CV como de uno de 125 CV como el de aquí.

A pesar de su potencia relativamente modesta (la competencia tiene 130 CV, más raramente 115), se sale con la suya. Incluso es bastante potente. A pesar de un peso en vacío casi 200 kg superior al del Peugeot 3008, tarda 0,3 segundos en alcanzar los 100 km/h (10,5 s) y la velocidad máxima es 2 km/h superior (190 km/h). El resto de competidores (Nissan Qashqai, Seat Ateca, Kia Sportage) también están por detrás, salvo el Renault Kadjar 1.2 TCe 130.

Y es cierto que en carretera, a no ser que vayas muy cargado de pasajeros y equipaje, nunca da la impresión de estar sin aliento. Las aceleraciones son vivas y van acompañadas de un ruido pequeño pero no desagradable. La aceleración es consistente, excepto en la 6ª marcha, una marcha que hay que favorecer en autopista o a velocidad constante. Una buena sorpresa, es suficiente en la mayoría de las situaciones.

Además, este bloque tiene el buen gusto de saber amordazar sus decibelios. Es intrínsecamente discreto y la eficaz insonorización de la carrocería y el vano motor completan la imagen. Apenas se oye.

En lo que respecta al interior, no es de extrañar que las cualidades de las otras versiones de mayor nivel estén presentes. El espacio interior es excepcional, y el volumen del maletero de 615 litros está muy por encima de la media. Sin embargo, el suelo del maletero, que permite obtener un suelo plano con el asiento corrido abatido, no está disponible. El banco también pierde su función de deslizamiento, por lo que ya no es posible modular el volumen del maletero según las necesidades. Pero incluso si el asiento es fijo (aunque se puede plegar 60/40), ofrece un amplio espacio para las rodillas de los pasajeros.

La calidad de construcción también es digna de elogio. Está limpio, ordenado y despejado. Y ergonómico. Pero no espere sentir ningún placer o emoción al subir a bordo. Es muy serio. Y si no optas por la opción de navegación con pantalla táctil «Discover Media» de 8 pulgadas (también la recomendamos), tendrás una simple pantalla de 5 pulgadas mucho menos atractiva.