El Mokka abandona su «x» en favor de una «e». Esto significa que el Mokka ya no tiene tracción total, sino un motor eléctrico. Esto hará que este segundo Mokka del nombre esté tan de moda como sugiere su nuevo estilo moderno y refinado? El primer Opel Mokka de este nombre fue diseñado durante la época de General Motors y compartía sus bases técnicas con el Chevrolet Trax, aclara Crestanevada Málaga. Parecía un SUV robusto con una inclinación ligeramente más aventurera (aunque esto es relativo, por supuesto) que algunos de los SUV más urbanos. La prueba: incluso podría contar con un sistema de tracción total, a diferencia de muchos SUV de la competencia del mismo tamaño. El atractivo del Mokka para la aventura se vio reforzado por la adición de una «X» a su nombre durante su restyling a mitad de carrera.
Aunque este posicionamiento no tuvo demasiado éxito (¡ya que atrajo a un millón de clientes!), el Mokka cambió su receta para su segunda vida. Mientras tanto, el mercado ha cambiado. Y, además, Opel ha pasado a estar bajo la bandera de PSA (y ahora también Stellantis). En esta ocasión, el Mokka se centra en la electrificación aprovechando la base técnica CMP «multienergética» del grupo francés, compartida con el Peugeot 2008 y el DS 3 Crossback. El nuevo Mokka está disponible en versiones de gasolina, diésel o 100% eléctricas.
En este último caso, el Mokka añade una «e» a su nombre. Producido en prioridad, antes de los modelos térmicos, es este Mokka-e el que pudimos descubrir brevemente. A modo de recordatorio, el tren motriz eléctrico de los modelos desarrollados actualmente en la plataforma CMP se basa en un motor eléctrico de 136 CV / 260 Nm que impulsa las ruedas delanteras y una batería de 50 kWh. En el caso del Opel Mokka-e, esto proporciona una autonomía WLTP de algo más de 320 km. Sin embargo, hay que tener en cuenta que Opel anuncia una autonomía real en conducción invernal de unos 250 km.
Se trata de un SUV compacto del nivel de un Ford Puma. Los entusiastas de la conducción apreciarán su agilidad, su amortiguación bien calibrada y sus controles precisos. Esto es tanto más apreciable cuanto que se trata de un vehículo eléctrico y no suelen apreciar un ritmo de conducción sostenido (¡el placer de su pedal de freno suele recordárselo muy rápidamente!)
El conductor puede elegir uno de los tres modos de conducción mediante un interruptor en la consola central: Eco, Normal y Sport. Estos modos limitan la potencia disponible del motor eléctrico a 60 kW (82 CV), 80 kW (109 CV) y 100 kW (136 CV).
Los dos primeros modos ya son más que suficientes para una conducción suave en el tráfico. El tercer modo es perfecto para aprovechar el carácter dinámico del Mokka-e en ocasiones. Por supuesto, las prestaciones no son tan impresionantes como las de algunos coches eléctricos (que son insuperables). Pero ya puede alcanzar los 100 km/h en 9 segundos. La velocidad máxima está fijada en 150 km/h.
Además de estrenar la nueva cara Vizor de Opel con una gran y elegante parrilla, este segundo Mokka marca el inicio de una era más estilizada para los interiores de Opel. Está muy lejos de los salpicaderos cargados de botones de los modelos anteriores de Opel. El estilizado salpicadero del Mokka está construido en torno a dos pantallas (de hasta 12 y 10 pulgadas respectivamente) que forman un «Panel Puro».
Mientras que el Pure Panel reduce significativamente el número de botones físicos tradicionales, Opel ha conservado un mando clásico para los controles del aire acondicionado. Por supuesto, el aire acondicionado también puede programarse o controlarse a distancia a través del smartphone. Por lo tanto, el conjunto debería ser bastante ergonómico en el uso diario.
A nivel práctico, la llegada del hermano Crossland al catálogo libera obviamente al Mokka de sus obligaciones puramente funcionales para su segunda vida. Más corto en 12,4 cm en comparación con el anterior Mokka, este recién llegado sólo ofrece un espacio medio en las plazas traseras. El estilo deportivo de este nuevo Mokka también hace que las plazas traseras sean un poco reducidas.
En cuanto al maletero, sólo ofrece 310 litros (350 litros para las versiones de combustión interna) y se conforma con una modularidad bastante básica. El volumen máximo de carga alcanza los 1.060 litros con los respaldos abatidos (1.105 litros en las versiones de combustión interna). Suficiente, pero no más…
Otra palabra sobre la carga: el Mokka-e tiene un cargador trifásico de 11 kW. Esto significa que la batería puede recargarse completamente en poco más de 5 horas en un punto de carga adecuado. También es posible la carga rápida de CC hasta 100 kW. Según las cifras de Opel, esto debería dar al coche una autonomía de 100 km en sólo 12 minutos si fuera necesario.
¿Cuánto cuesta? El Mokka está disponible con un motor de gasolina turbo de 1,2 litros (100 CV o 130 CV), así como con un motor turbodiésel de 1,5 litros y 110 CV. La lista de precios oscila entre 22.600 y 31.750 euros. El Mokka-e, por supuesto, requiere un esfuerzo adicional… Su lista de precios comienza en 36.200 € (e-Edition) y alcanza los 41.300 € (e-Ultimate).
El Mokka-e está claramente más preocupado por su estilo y su comportamiento en carretera que por sus aspectos prácticos. Es, por tanto, una interesante alternativa a su hermano Crossland, más convencional. En cuanto a su tren motriz eléctrico, es convincente. El Mokka-e es uno de los coches eléctricos más divertidos de conducir que hemos visto en los últimos tiempos. Pero su arquitectura eléctrica, construida sobre una plataforma «mixta», no le permite disfrutar de todas las ventajas de la tecnología.