Lo sabes, porque probablemente ya lo has sentido: un coche puede dejarnos impresiones extrañas. Algunos nos irritarán, otros nos enamorarán y algunos incluso nos dejarán un poco melancólicos. Sin embargo, nunca había conducido un coche llamativo. Hasta el smart EQ fortwo. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
Ella es…
…sorprendentemente similar a un fortwo ‘normal’.
Ah, sí, una pequeña aclaración: «EQ» significa «alimentado por batería» en Mercedes-Benz y smart. Así que olvídate de las versiones de propulsión eléctrica, y pon las dos letras minúsculas E y Q entre la marca y el modelo. Pero buena suerte distinguiendo un smart eléctrico de un smart de gasolina, porque los únicos cambios en la carrocería están en la parrilla delantera y en el portón trasero, donde se sitúan dos diminutas insignias EQ… y eso es todo. Por lo tanto, la silueta de portón trasero de la tercera generación se mantiene completamente inalterada. Mi versión cabriolet trae la capota roja que tan bien combina con el gris mate de la carrocería. Las llantas opcionales hacen que el conjunto sea un verdadero punto de atracción.
Por tanto, una versión casi imposible de reconocer. Es una estrategia interesante: estamos pasando de una generación de coches eléctricos en la que tenían que ser reconocidos como diferentes a una generación en la que la versión eléctrica es una más. Un cambio total de paradigma. Y los smart EQ, ya sean fortwo, fortwo cabriolet o forfour, están totalmente en línea con esta tendencia.
…sorprendentemente espacioso a bordo
2,69 m de longitud, 1,66 m de anchura y 1,55 m de altura: si lo pones así, cuesta ver cómo podrían caber dos adultos y un maletero de 260 litros sin usar una sierra de calar. ¡Y sin embargo! Y sin embargo, te sientes completamente a gusto en este fortwo cabrio. La posición de conducción es buena, el espacio para los codos es perfecto incluso con dos personas a bordo, y el acceso al maletero se ve facilitado por la capota que se levanta con un solo movimiento: realmente no hay nada que decir sobre la habitabilidad del coche, salvo que es toda una sorpresa. Sólo tengo algunas dudas más sobre el tejido de nido de abeja que recubre el salpicadero: ¿qué hay de la durabilidad y el mantenimiento?
También en este caso difiere muy poco de la versión de gasolina. De hecho, aparte del bonito indicador de potencia y carga restante a la izquierda del medidor, todo es igual. Por lo demás, el espíritu Renault está presente con los equipamientos, los tiradores de las puertas y la pantalla central tomados de la gama Renault. Esto no es un reproche en absoluto, ya que todos los elementos mencionados son perfectamente funcionales.
…sorprendentemente dinámico
Giras la llave hasta arriba, un pequeño pitido, es hora de irse. Pisas el acelerador y despegas: ¡este fortwo eléctrico tiene una patada del demonio! Un vistazo a las especificaciones técnicas lo confirmará: 60 kW (es decir, 81 CV) y 160 Nm disponibles de inmediato, ¡eso es bastante cuando sólo hay 1.115 kg que propulsar! De hecho, el tiempo de 0 a 60 km/h de esta versión cabrio es de 5,1 segundos; la versión con techo rígido, 30 kg más ligera, rebaja este tiempo en dos décimas.
Incluso con el modo Eco activado, el smart es estimulantemente vivo. De hecho, pasé la mayor parte del tiempo en este modo, no por la autonomía (volveremos a ello más adelante), sino porque el freno regenerativo es constante. En modo normal, por lo que tengo entendido, sólo modula en función de la distancia al coche de delante. Así que si paras en una señal de stop sin nadie delante… pues no habrá. Así que preferí la consistencia del modo Eco, especialmente porque, una vez más, no cambia mucho el empuje del coche.
Y aún hay más. Si la aceleración es muy agradable, la agilidad también es muy divertida. Por un lado por la dirección (muy) ligera pero (muy) directa: los cambios de carril se hacen con un chasquido de dedos. Pero también por el radio de giro absolutamente dantesco: ¡6,95 m entre bordillos! De hecho, cuando giras el volante hasta el fondo, sientes que giras sobre ti mismo. Es genial.
…sorprendente versatilidad
Sí, asocio «inteligente» con «polivalente». Durante mi prueba de conducción, recorrí 227 km en el oeste de París, con una buena cantidad de conducción urbana e incluso un poco de autopista. ¡Sin tener miedo! Incluso a 110 km/h, no hay ni un solo movimiento parásito de la carrocería, el coche se mantiene estable y no parece quedarse corto. ¡Incluso puedes adelantar alegremente! ¿Un auténtico coche de autopista? Casi, porque incluso los asientos son cómodos en trayectos largos. Son firmes, por supuesto, pero sujetan la espalda admirablemente bien: es un cambio respecto al Nissan Leaf…
Pero el indicador de autonomía nos recuerda rápidamente que la ciudad es más adecuada para el fortwo: con una batería de 17,6 kWh no se pueden hacer milagros… Sobre todo porque el smart es bastante glotón, con una media de 13 kWh/100 km registrada al final de la prueba – yo consumí 13,2 kWh/100 km con el Leaf, incluyendo un viaje de ida y vuelta de París a Amiens por autopista. Así, rondaba los 140 km con la batería llena, con un pico de 175 km tras un viaje puramente urbano, prestando un poco de atención a mi conducción. ¡Sigue siendo suficiente para una chica de ciudad!
En cualquier caso, la ventaja de una batería pequeña es que se recarga rápidamente. Incluso en un enchufe de 220 V, el smart EQ sólo necesita 6 horas para recargar sus baterías al 80 %, mientras que un Leaf o un Zoe con 40 kWh tardan más de 20 horas. Enchufarlo en una estación de carga pública reduce incluso el tiempo a 3,5 horas… Un pequeño extra: el año que viene se incluirá en el catálogo de opciones un cargador integrado de 22 kW. Esto reducirá el tiempo de carga a sólo 40 minutos.
Terminemos este capítulo sobre la polivalencia con la especificidad de mi versión cabrio: su techo retráctil. Esto convierte al fortwo en el único descapotable eléctrico… junto con el Citroën e-Méhari. Se puede decir que el smart es el único descapotable eléctrico de verdad. Pero no me canso de repetir lo agradable que es poder circular sin hacer ruido con el pelo al viento… Lo que es menos agradable es el procedimiento para guardar los arcos en el maletero. Es muy sencillo: incluso después de consultar el manual del usuario, ¡nunca conseguí encajarlos correctamente!
(su precio también es llamativo)
32.400: ese es el precio del smart EQ fortwo cabrio que me prestaron. Pica un poco, ¿verdad? Pero este precio oculta varias cosas. En primer lugar, el coche que conseguí era una versión de gama alta con casi todas las opciones imaginables: el fortwo eléctrico empieza en 22.650 euros y 26.250 euros para el cabrio. También porque los precios mencionados en este párrafo no tienen en cuenta la bonificación de 6.000 euros: los precios bajan entonces a 16.650 y 20.250 euros para el fortwo básico y su versión cabrio, respectivamente.
Acabamos con una diferencia de 3.485 euros con el smart más barato, mientras que la versión de combustión interna más cercana (90 CV y cambio automático) es sólo 1.200 euros más barata. Y, por último, porque la batería está incluida en el precio y, por tanto, los costes energéticos son mucho menores que en las versiones de gasolina. ¿Es más barato un smart eléctrico que uno de gasolina? Eso dependerá exclusivamente del uso que le des. Así que preparen sus calculadoras.
En conclusión: un coche sorprendentemente sensato.
Sí, sí. Incluso puedo ponerlo en cursiva: este smart EQ fortwo es sorprendentemente sensato. Es como una afirmación obvia, de hecho. Cuando lo conduces, piensas que un coche urbano eléctrico tiene sentido. Es incluso bastante lógico, ya que es en la ciudad donde los coches eléctricos se encuentran más a gusto: son rápidos de arrancar, tienen freno regenerativo al decelerar y tienen menos autonomía. ¿Y qué mejor manera de encarnar este dechado de movilidad urbana que con el coche urbano más pequeño?