Hace unas semanas me tocó soñar y, sin embargo, no encontraba las palabras para decirte cómo me sentía. Raro, ¿verdad? De hecho… no sabía cómo enfocar la cosa, cómo transcribir mis emociones sin ser demasiado ditirámbico. Sin embargo, tenía que escribir este informe, de lo contrario acabaría olvidándolo todo poco a poco. Así que allá vamos, sube a bordo conmigo para escapar en un Maserati Ghibli S Q4.
En primer lugar, ¿qué hace que un entrenador italiano sea tan encantador? Se podría decir que su motor, pero para mí un diseño exterior llamativo es el atractivo número uno. El Ghibli también puede llevar un motor diésel V6 (275 CV), así que con ese motor, el encanto no está ahí…
Y entonces puede que te sorprendas: el diseño de este Maserati no me llama nada la atención. Muy parecido (demasiado) al Quattroporte presentado en 2013, que había perdido la bestialidad de la añada 2003, no me convenció. Desde su presentación, siempre que he tenido la oportunidad de conocer uno, sólo lo he mirado con un ojo. También asocio este coche con la gran decepción que sentí cuando se mostraron las primeras fotos. De memoria, la marca había bromeado unos días antes mencionando el nombre «Ghibli». Entre los entusiastas, nos acordamos del magnífico Ghibli de 1966. Todos esperábamos ver un nuevo deportivo, digno de su heredero, elegante y brioso. Pero…
Pero al pasarme horas contemplándolo, me dejé seducir y finalmente caí bajo su hechizo… Sigue siendo bestial, su mirada no es insípida como la de muchos alemanes, sus ojos te atraviesan y qué decir de sus 4 salidas de escape. Y este Tridente, bien situado en el centro de la parrilla, no deja indiferente a nadie.
Continuemos con un recorrido por el interior de nuestro Maserati. Para ser sincero, esperaba un interior no especialmente bien acabado, un sistema de infoentretenimiento anticuado y poco intuitivo. Pensar que Maserati se dormiría en los laureles confiando únicamente en su imagen de marca. Pues me equivoqué, sigue habiendo demasiado plástico para mi gusto para un coche así, pero la presentación es bastante excepcional y la calidad está ahí. El sublime cuero marrón de todo el habitáculo es realmente magnífico, por no hablar del techo interior de alcántara, que siempre queda bien.
El cuadro de instrumentos digital se revisó hace unos meses, y la pantalla de 8,4 pulgadas es sensible y bastante intuitiva. Todas las funciones modernas, como Apple Car Play o la cámara de 360°, están presentes. En el lado negativo, la pantalla parece ser de mala calidad. Después de sólo 13.000 km está extremadamente rayado.
Por último, el espacio habitable de la parte trasera es considerable, suficiente para llevar de paseo a la familia o los amigos. Incluso si el asiento central es más adecuado para un niño debido a la presencia de un gran túnel de transmisión. Además, con 500 litros de maletero, hay espacio de sobra para unas cuantas maletas grandes para unas estupendas vacaciones de esquí o playa.
Bueno, bueno, bueno… ¡Es hora de empezar por fin nuestro V6 del día! Y no creo que sea necesario explicar largo y tendido lo que se siente al pulsar el botón de arranque por primera vez: una sonrisa muy amplia aparece en mi cara al primer ronroneo (acentuado por mi presencia en un aparcamiento subterráneo). Pero rápidamente empiezo a darme cuenta del tamaño de la bestia. Aún no te he dicho que mide 4,97 m de largo, así que está lejos de ser un coche pequeño de ciudad. Para que te hagas una idea, es más largo que el Volvo V90 station wagon que conduje por las estrechas calles de Ámsterdam, similar a un Testa Model S o incluso ligeramente más corto que un Porsche Panamera. Para este primer medio día al volante también decidí llevarlo a un entorno ultraurbano: La Défense. En aquel momento tenía miedo de no sentirme muy cómoda. Sin embargo, para mi gran sorpresa, te acostumbras rápidamente a sus dimensiones, la visibilidad es muy buena y puedes abrirte paso fácilmente entre el tráfico. Sólo las suspensiones Skyhook pueden parecer un poco rígidas cuando se conduce fresco.
Sin embargo, me alegra dirigirme por fin hacia caminos mucho más abiertos y lúdicos. Aunque podía ver la potencia entre los semáforos, sólo ahora empiezo a disfrutarla de verdad. El motor V6 biturbo del S Q4 desarrolla 410 CV y 550 Nm de par. Eso es suficiente para llegar a 100 km/h en sólo 4,8 segundos y alcanzar los 284 km/h de velocidad máxima. Esta vez, estamos lejos de la gran berlina con su cómodo sonido. Y, afortunadamente, no se trata sólo de cifras de adorno. El Maserati Ghibli les hace justicia con un carácter verdaderamente dinámico y sensible.
Gracias a la impresionante rapidez de cambio de la caja ZF8, la aceleración es instantánea. ¡Y qué placer jugar con las palas! Ni siquiera sientes la necesidad de apretar el cambio, sino sólo de reducir la velocidad para volver a pisar el acelerador y disfrutar del sonido del cambio de marcha. Los caballos italianos cantan maravillosamente para deleite de nuestros oídos. Y muy a menudo, descubrimos un nuevo sonido, más agudo, más grave o incluso más potente. Para la anécdota, en pleno centro de París, la alarma sonó en plena aceleración: ése es también el encanto de lo italiano, ¿no?
En la sucesión de curvas de la campiña de Île-de-France, el Ghibli se muestra voluntarioso a pesar de un poco de balanceo y un tren de tracción delantero no siempre preciso. Sin embargo, los cambios de soporte se realizan con vivacidad y nos animan a aumentar el ritmo. Nuestra versión también ofrece un manejo excepcional en todas las situaciones gracias a su tracción a las 4 ruedas. No obstante, el sistema favorece la tracción trasera, lo que hace que sea divertido arrancar o tomar una curva cerrada, sin dejar de beneficiarse de la seguridad del Q4 en caso necesario. Por último, en orden de marcha, el Ghibli roza las 2 toneladas en la báscula, pero la frenada es mordaz y eficaz.
Para llegar a mis distintos lugares de recreo también tomé algunas autopistas y autovías. Resulta ser un excelente turismo, y afortunadamente porque ese es su objetivo principal. Gracias a una insonorización bastante bien trabajada, sin contar con la caballería aún algo presente, uno se siente preparado para acumular cientos de kilómetros a bordo. El confort está ahí, con asientos de cuero bien envueltos, y el relanzamiento está siempre presente para realizar inserciones o adelantamientos con toda confianza.
Sorprendentemente, despierta mucha simpatía: sonrisas, cabezas que se giran, dedos que señalan….
Mencionar el consumo de combustible parece bastante inapropiado con un coche así, pero la presión de la opinión pública es tal que ya no es posible ignorarlo. El Ghibli S Q4 se anuncia oficialmente con 9,7 litros a los 100 km. En la vida real, superará fácilmente los 12 l/100 en el día a día y los 20 l/100 no estarán lejos cuando le hormiguee el pie derecho.
Para acceder al sueño del tridente italiano tendrá que desembolsar un mínimo de 67.950 euros. Con eso sólo consigues un «simple» V6 diésel con 275 CV. El V6 de 350 CV arranca en 71.750 euros, mientras que la versión S de 410 CV lo hace en 83.950 euros. Pero para el V6 de 410 CV con tracción total la factura empieza en 87.000 euros y sube rápidamente a más de 100.000 euros con algunas opciones. Así, si opta por la suspensión Skyhook (2.542 euros), un interior totalmente de cuero (3.389 euros) o llantas de 20 pulgadas (2.441 euros), alcanzará un precio de 112.839 euros, sin contar la penalización de 10.000 euros. En cualquier caso, según mi contacto, se vende muy bien en España: las entregas van bien, desgraciadamente casi todas en negro (ah y… en diésel).
Aunque siempre será emocionante encontrarse con uno, una relación amorosa no está exenta de defectos, y el Maserati Ghibli S Q4 no es una excepción a esta regla. Carece cruelmente de tecnología, el acabado no está a la altura de los estándares alemanes y el confort diario no es digno de una berlina de estas características. Pero todas estas pequeñas debilidades que lo convierten en un italiano con un toque de Ferrari quedan tan rápidamente olvidadas por su expresividad que difícilmente podrás resistirte a su encanto. El V6 producido en Maranello es embriagador, al igual que las patadas en el culo que vienen con cada aceleración. Al final, una cosa es cierta, si buscas una berlina impecable, tendrás que apostar por otra pieza, mientras que si lo que prefieres es el placer de conducción, el Ghibli te satisfará perfectamente. ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?